2026 год стал для международной логистики временем фундаментальных изменений. Если раньше стабильность цепочек поставок считалась преимуществом, то теперь она стала базовым условием для выживания бизнеса. Глобальные конфликты, торговая нестабильность и технологические сдвиги заставляют перевозчиков пересматривать маршруты, документы и саму модель работы. В этом материале - главные тренды года для Беларуси и мира.
Переориентация на Азию
В 2026 году белорусские транспортные компании заметно сместили фокус с российских маршрутов в сторону Азии. Толчком послужили новые требования на границе с Россией - навигационные пломбы, система СПОТ и другие регуляторные барьеры. Все это повышает затраты и заставляет искать альтернативные логистические коридоры.
По данным логистических платформ, спрос на перевозки в Казахстан вырос на 45%, в Узбекистан - на 128%. Общий объем экспортных перевозок из Беларуси вырос на 15%, а внутри страны - на 58%. При этом грузопоток с Россией уменьшился на 2%.
География импорта также трансформируется. Хотя Россия остается основным поставщиком, спрос на перевозки оттуда упал на 4%. Зато выросли поставки из Китая (+45%) и Казахстана (+20%).
Государство активно прокладывает новые логистические пути. Белорусский экспорт идет через 13 российских портов. Товары уже доходят до Египта и ЮАР, Никарагуа, Вьетнама, Мьянмы, Южной Кореи, Индии и ОАЭ.
Цифровизация перевозок
С 1 сентября 2026 года вступает в силу Федеральный закон № 140-ФЗ, который делает электронный формат обязательным для транспортных и экспедиторских документов. В перечень попали ЭТрН, заказ-заявка, поручение экспедитору и другие бумаги.
Сейчас большинство заказчиков - свыше 90% - предпочитают работать по договору транспортной экспедиции. В этой схеме экспедитор занимается документами, а отправитель только передает поручение и получает расписку.
Главная сложность - третий титул ЭТрН, который должен подписать грузополучатель. Крупные сети пока неохотно переходят на электронные подписи вручную, а автоматизация процессов требует времени. Ожидается, что на адаптацию уйдет несколько месяцев.
Первый шаг уже сделан: «Магнит» и «Контур» организовали обмен ЭТрН с поставщиками. Более 30 компаний уже отправили грузы по электронным накладным. Это сигнал, что рынок постепенно переходит на новый стандарт.
Кадровый кризис
Одна из самых болезненных тем - дефицит водителей. В Польше средний возраст шофера - 45 лет, в Великобритании - 50. Уже сегодня Польше не хватает около 120 тысяч водителей, а к 2030 году дефицит может достигнуть 150 тысяч.
Эксперты прогнозируют, что к 2030 году HR-специалисты станут самыми ценными сотрудниками в транспортных компаниях - им придется решать проблему острой нехватки кадров. При этом прибыли у перевозчиков, по прогнозам, больше не станет - отрасль называют «апофеозом абсолютной конкуренции».
Ситуация в Польше - лишь часть общей проблемы. Нехватка кадров ощущается и в Беларуси, где профессия становится все менее привлекательной для молодежи. Устаревшие методы управления, отсутствие карьерных перспектив и сложные условия труда делают свое дело. В итоге это приводит к росту зарплат, который не компенсируется повышением тарифов.
За минувший год топливо подорожало на 28,6%, ремонты - на 18%, а доля зарплаты водителей в себестоимости перевозки уже достигает 50%. Обновление парка сдерживается высокой ключевой ставкой, что увеличивает износ техники и затраты на ремонт.
Глобальные риски и неопределенность
По данным опроса руководителей логистических компаний, большинство респондентов ожидают, что рост торговли в 2026 году будет соответствовать или превысит темпы 2025 года, несмотря на рост трений и волатильности. При этом многие прогнозируют высокий уровень нестабильности.
Главные вызовы:
-
Тарифная неопределенность - большинство специалистов назвали ее наиболее влиятельным регуляторным изменением.
-
Нестабильность на Ближнем Востоке - атаки на коммерческие суда в Красном море и угрозы в Ормузском проливе продолжают нарушать глобальные маршруты.
-
Кибербезопасность - по мере цифровизации растут и риски кибератак на логистические цепочки.
-
Мошенничество с грузами - в первом квартале 2026 года зафиксировано более 130 млн долларов потерь от кражи грузов.
Технологические тренды
Искусственный интеллект активно внедряется в логистику. Большинство опрошенных компаний уже используют ИИ для управления цепочками поставок. Технология помогает прогнозировать грузопотоки, оптимизировать маршруты и управлять рисками.
Авиаперевозки демонстрируют умеренный рост - в 2026 году прогнозируется увеличение на 2,7% год к году. Авиагрузы все активнее используются для высокотехнологичных и срочных грузов - инфраструктуры ИИ, электроники, e-commerce.
Морской флот продолжает наращивать мощности - глобальный контейнерный парк достигнет 32,3 млн TEU, а объем заказов на новые суда составляет около 30% от действующего флота. Это создает избыток мощностей и давит на ставки фрахта, которые, по прогнозам, будут снижаться.
Что важно запомнить
2026 год стал годом перестройки логистики. Азия вытесняет традиционные рынки, ЭТрН меняет документооборот, а кадровый кризис становится главной головной болью перевозчиков. Технологии, особенно ИИ, помогают адаптироваться, но не снимают рисков. Первая транспортная компания следит за изменениями на рынке и помогает клиентам адаптироваться к новым условиям. Актуальную информацию об условиях работы можно уточнить на сайте 1tk.
Последние статьи